Vlaamse bodem geeft nieuw geheim prijs

[sniper snoop]

Mooie foto's !

Wat ik grappig vind is dat op de site van de Bahaat een foto staat van band met daarop het woorden: Dunlop, Made in Germany ... Deutsches Fabrikaat (??) ... (**)

Alhoewel Dunlop een Engelse onderneming was had men dus in de oorlog ook nog een vestiging in Duitsland ? Was dit toestel gemaakt vóór het begin van de 2e WO ? Dat Dunlop in Duitsland op gezag van de machthebbers banden bleef maken dat lijkt me logisch, echter vraag ik me af waarom de tekst in het Engels erop zou staan als de band ten tijde van WO II is gemaakt.



(**) Ik kan na 'Made in Germany' niet goed lezen wat er staat.

Als ik me niet vrgis, zouden er zelfs Panther tanks of andere voertuigen die tijdens de oorlog gebouwd of ontworpen zijn, uitgerust werden met Dunlop wielen. Dus ik denk dat de oorlog weinig veranderde.

[Stevo]

De meeste vliegtuig onderdelen, zitten vol met benzine / olie , en liggen luchtdicht afgesloten in de grond

Meestal zit er nog bitter weinig olie in, carters en hele motorblokken splijten tijdens de crash soms open waardoor de olie weglekt. Je hebt wel gelijk dat de grond een tijdscapsule is, het beste is leemgrond die je tussen de 3 en 6 meter diepte aantreft. Na het opgraven en schoonmaken worden bv de motoren behandeld met een soort vernis die een buffer vormt tussen het metaal en de lucht.

De bodemvondsten van WO1 zitten volgens mij ook niet zo diep waardoor er meer kans ontstaat op oxidatie. Het is ook correct om te stellen dat metalen in die korte periode een hele evolutie hebben gekend. Vergeet ook niet dat RVS ( roest vrij staal) pas in 1912 (er werd voordien al ge-experimenteerd en RVS gemaakt vaak met wisselend succes) op punt stond en gepatenteerd werd door de firma Krupp en daardoor de weg vond naar technologische toepassingen. Dat is slechts 2 jaar voor het uitbreken van de oorlog.

Wat ik grappig vind is dat op de site van de Bahaat een foto staat van band met daarop het woorden: Dunlop, Made in Germany ... Deutsches Fabrikaat (??) ... (**)

Inderdaad alles werd door elkaar gebruikt. De Duitsers gebruikten tijdens WO2 KODAK ( van origine Amerikaans - Eastman company) runtgenclichès om foto's van botbreuken te maken. Ik heb een foto van dergelijke clichè.

Nu we het toch over Daimler benz hebben wat de gevonden motoren betreft. Gottlieb Daimler overleed in 1900 en had voordien diverse licenties verkocht aan fabrikanten om de naam Daimler te mogen gebruiken waaronder ook aan de Britten. De vergunning werd verleend in 1891 aan de Britse FR Simms & Co inbegrepen het recht om de naam Daimler te gebruiken in Groot-Brittannië en in 1896 werd de Britse Daimler Motor Company opgericht die buiten de naam verder geen banden had met Daimler. Daimler was gewoon op dat moment een gerenommeerde naam voor kwaliteit.

Hieronder een foto van dergelijke clichè



Stevo

[ammo]

De meeste vliegtuig onderdelen, zitten vol met benzine / olie , en liggen luchtdicht afgesloten in de grond

Meestal zit er nog bitter weinig olie in, carters en hele motorblokken splijten tijdens de crash soms open waardoor de olie weglekt. Je hebt wel gelijk dat de grond een tijdscapsule is, het beste is leemgrond die je tussen de 3 en 6 meter diepte aantreft. Na het opgraven en schoonmaken worden bv de motoren behandeld met een soort vernis die een buffer vormt tussen het metaal en de lucht.

Stevo

Tijdens de crash vliegt de benzine en olie overal rond de meeste toestellen die wij geborgen hebben,
zaten onder de olie en benzine.en idd kleigrond is het beste, Op zandgrond slaat alles kapot,dit terzijde.
Wij vernissen niks , alles in de olie en diesel
Zie ook http://www.arga.nl-nl

[Charly1975]

Sniper Snoop en Stevo bedankt voor de info