wo2forum.nl

Jan Klaassen schreef:Daaaaag...niet normaal. Veiligheidsmaatregelen? Niet dus. Met alleen een brandblusser kan je geen enkele brand blussen van dat formaat.

He flies in parts for the B-29 and a massive bulldozer to clear the runway, but every takeoff is dangerous in these conditions, and he and his crew have a short window for success due to the brief summer. Greenamyer also faces a limited budget and other difficult hurdles as they try to resurrect a piece of history and fly it home.

Jim schreef:

oorlogsgek schreef:Ik hoop dat ze de rest niet gesloopt hebben.

Het toestel was niet voor restoratie bedoelt. Maar voor de onderdelen. Alle bruikbare onderdelen gaan naar de restoratie van een andere 109 G-2 in Noorwegen. De rest zal in onderdelen op andere plaatsen opgeknapt worden.

Hier staat het volledige verhaal met de redenen waarom het "misging" in het kort:
- Het doel was de motor en propellers in een keer omhoog te krijgen.
-De bedoeling was dat het horizontaal omhoog zou getakeld worden. Dit zou onderwater al moeten gebeuren.
- De neus zat onwrikbaar vast in de bodem en men kon het niet uitgegraven.
-Dus moesten de hijsbanden bevestigd worden op een alternatieve manier.
-Een kraan die geschikt was voor meer als 10 ton moest gebruikt worden.
Het gewicht van een BF 109 G-2 ligt rond de 2.5 ton. Toen het toestel uit de modder kwam gaf de kraan het gewicht van 6 ton aan.
-De motor hing al niet meer corect aan het vliegtuig en de 20 mm kanon stak al door in de cockpit.
-De motor en kanon slaagde men los te maken voor men het toestel aan land hijsde.
-Men wist dat het toestel op die plaats kon breken als men het horizontaal zou laten zakken.
- Men heeft het risico genomen omdat de op dat punt de minst belangrijkste zaken zaten die men wilde redden /gebruiken.
En het ging mis. Jammer maar voor het uiteindelijke doel niet belangrijk.
De resterende stukken van het toestel zal op verschillende plaatsen gerestoreerd worden. Vleugels in Hongarije (Nadat onderdelen voor een restoratie in Noorwegen zullen worden gebruikt) de staart en het achterste deel van het vliegtuig in Duitsland. De motor in Noorwegen.
http://www.luftfart.museum.no/Engelsk/N ... chmitt.htm

Dit vind ik nog altijd het ergst. Een B29 50 jaar in sneeuw en ijs begraven in Thule bij Groenland. Weer werkend gekregen end dan!
http://www.youtube.com/watch?v=1tJb-bmgBC0

ammo schreef:Wat bedoel je met de 20 mm stak al door de cockpit?

Jim schreef:a calculated risk was made

Jim schreef:This decision however, prevented us in removing the securing strap on the tail of the airplane

Jim schreef:

ammo schreef:Wat bedoel je met de 20 mm stak al door de cockpit?

The extra straps added to secure the engine was not sufficient in order to keep the engine in a straight line to the fuselage. The 20 mm Mg151 gun is protruding almost half a meter through the firewall and into the cockpit. Because the engine shifted somewhat to the side, this gun got stuck to the firewall. Due to the limited space on the deck of the recovery vessel, the gun could not be unstuck at the site safely. A decision was then made to hoist the airplane on board as it was and to keep it vertically hanging from the crane with the engine resting on the deck of “Camilla” until safely ashore. This decision however, prevented us in removing the securing strap on the tail of the airplane until “Yellow 3” was lowered on to the pier. Because of the rather bad condition of the tail section, a calculated risk was made to have a go with this strap still fastened.

... schreef:Beide zeer jammer dat het mislukt is, je zou als "expert toch beter moeten weten dat een B-29 na 50 jaar in sneeuw toch nooit meer zal vliegen...